引擎吃機油拉警報了、怎麼辦? 
節錄自：https://www.mitsubishi-motors.com.tw/cmcpublished/content/122/index.htm
機油量減少，算不算是吃機油的現象？

以一輛開了12萬多公里的車子而言，每5千公里消耗掉半罐機油，引擎磨損的狀況還不算太差，還不能算是有嚴重吃機油的現象。以一般國產車來說，每開5千公里消耗掉一罐以下的機油，還算OK。

理論上機油量是不應該減少的，因為引擎潤滑系統是個密閉循環，機油被機油泵抽送到每個運動機件進行潤滑、清潔、散熱等作用後，就會滴入油底殼回收，再經機油濾清器過濾後重覆使用。
但實用上，機油量的確是會減少的，所以引擎上才會設有機油尺，我們也必須不時地檢查一下機油量是否足夠？

愛車引擎機油量會減少有下面幾個可能的原因：

1.有地方漏油，尤其車子用老，墊片或油封老化，密封不緊，就會漏油。是這個因素，倒很容易被發現，因為洩漏處
會有溼潤或滴油。
 
2.引擎吹漏氣嚴重，燃油滲漏造成竄火導致機油被稀釋同時產生機油過度蒸發損耗。
 
3. 汽缸壁與活塞間的間隙過大或汽缸壁、活塞環過度磨損、卡環等，導致油底殼中的機油經過它們的間隙，上漏進入引擎燃燒室來燒掉。磨損愈嚴重，機油消耗量也就愈大。伴隨而來的就是引擎性能變得非常差，而排氣管也會冒出大量的藍白煙。也就是所謂的『上機油』。
 
4.引擎氣門導管油封磨損或破裂，導致汽缸頭的機油下漏進入燃燒室燒掉（下機油）。通常引擎性能尚不至於太差，只是機油一直在消耗。
 
5.機油正常的蒸發損耗：機油是一種流動液體，在引擎長時間高溫運轉下，一小部份的機油自然就會蒸發成為氣體，排出油底殼而消耗掉。
 
6.油底殼通風裝置的PCV閥有堵塞或控制故障，導致油底殼壓力過大，也會增加機油的消耗。如想要減少機油的消耗，可進廠清理PCV閥，來降低油底殼的壓力，此外選用能耐高溫、不易氣化的機油也是一個途徑。
 
7.汽缸床墊片燒毀漏氣導致油道內的機油滲漏到燃燒室燒掉。排氣管也會冒出大量的藍白煙。
 
以下原因也會造成車況的損耗，長期下來也會產生吃機油的狀況發生。
​

***積炭對引擎的危害：

a.使引擎產生爆燃傾向增大。
b.積炭形成高溫源，易產生表面點火，可使引擎功率損失2％—15％。
c.積炭沉積在火星塞電極之間，會使火星塞短路，造成功率降低油耗增加。
d.使氣門關閉不嚴，高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。
e.造成汽缸壁刮痕、磨損，燃燒室漏氣、竄火，加速機油衰退、機件磨損。
f .積炭進入曲軸箱中，引起潤滑油變質，堵塞濾清器、油道…..等。

積炭的產生：積炭會覆蓋在汽缸蓋、火星塞、噴油器、活塞頂等高溫區域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不完全或是機油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。

 
***漆膜的危害：
ａ.降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。
ｂ.漆膜導熱性差，致使活塞過熱，產生拉缸。

漆膜的生成：漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。
 
***油泥的危害：
ａ.促使機油老化變質，潤滑性下降。
ｂ.堵塞潤滑系統。

油泥的生成：油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發動機長時間處於低溫條件下運行，易在油底殼中產生油泥。
 
所以只要車子有吃機油的現象，表示車子正處在效能低下、功率不足的狀況，汽車機件正處於不可逆的損壞中，務必盡快做妥善的處理，以維護汽車性能及壽命。

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